外媒报道，环球影业对《速度与激情11》的筹备方向与主演范·迪塞尔近期关于本片的说法存在明显出入。       距离《速度与激情10》上映已过去两年。作为系列最终篇章，范·迪塞尔此前明确表示《速度与激情11》将于2027年登陆院线，还透露影片会回归“街头赛车”的系列根源，并暗示多米尼克可能与已故演员保罗·沃克饰演的布莱恩实现“重逢”。       但与迪塞尔的笃定不同，目前环球影业对影片发展方向仍“举棋不定”。考虑到当下多变的票房环境，加上《速度与激情10》臃肿的预算问题，片方的谨慎态度也在情理之中。尽管迪塞尔言之凿凿，但《速度与激情11》目前既无获批剧本，也未确定上映时间，多数剧组人员甚至不确定能否参与其中。更关键的是，环球影业高管明确表示，需先敲定“可持续的预算”，才会为影片开绿灯。       报道指出，《速度与激情11》现有剧本草案的制作成本（不含营销）达2.5亿美元，创作团队正计划削减5000万美元，可能通过取消部分海外取景实现。若该计划落地，部分演员戏份或被缩减，甚至有演员可能无缘这部最终章。       其实疫情之前即便讨论《速度与激情》不断攀升的预算，也几乎不影响续作推进。因为数十年来，该系列一直是环球影业的“摇钱树”，前11部电影累计全球票房达70亿美元（包含衍生电影《速度与激情：特别行动》）。但《速度与激情10》却打破了这一势头，尽管演员阵容星光云集，而且巨石强森回归参演，仍成了系列多年来票房最低的一部。这部作品的制作预算高达3.4亿美元（部分源于导演林诣彬中途退出导致的成本增加），最终全球票房仅7.04亿美元，表现不及预期。       按好莱坞常规算法，电影需达到制作成本2.5倍票房才能回本，不过据《综艺》报道，《速度与激情10》实际仍实现了盈利。但环球影业对《速度与激情11》的谨慎态度，显然暗示这部“盈利”未达预期。加之近期漫威电影的表现已证明，“大预算IP作品”不再是票房保障，因此从理论而言，为《速度与激情11》设定预算上限的决定，也属合理之举。       @胶囊电影台